Авиаремонтная мастерская (АвиаРМ) — специализированная воинская часть Военно-воздушных сил Красной Армии, функционировавшая до и во время Великой Отечественной войны, а также в послевоенное время. С 25 февраля 1946 года эти подразделения продолжили службу в рядах Советской Армии, обеспечивая бесперебойную работу и высокую боеготовность авиационной техники.
Мастерская выполняла войсковой ремонт авиационной техники, придаваясь авиационным соединениям или частям для проведения работ строго по плану и заданиям, руководствуясь действующими инструкциями для конкретного типа самолета. По своему базированию мастерские делились на стационарные и подвижные.
Система ремонта сложилась в конце 1930-х годов на трех организационных уровнях. В годы Великой Отечественной войны (1941–1945) эта отлаженная система прошла суровую проверку в боевых условиях, став важнейшей частью инженерно-авиационного обеспечения для оперативного восстановления самолетов с боевыми и эксплуатационными повреждениями.
Стационарный ремонт выполнялся авиационными ремонтными базами (АвиаРБ) и стационарными авиаремонтными мастерскими (САвиаМ), где производился средний и капитальный ремонт. Капитальный ремонт также осуществлялся на специализированных серийных и ремонтных заводах оборонной промышленности.
Ремонт на местах базирования выполнялся подвижными ремонтными органами — подвижными авиаремонтными мастерскими на транспортной базе (ПАРМ). ПАРМы были двух типов: смонтированные на базе железнодорожных вагонов (ПАМ ж.д.) и установленные на автомобильных шасси (ПАРМ авто). Они прикреплялись к стационарным органам и выполняли средний ремонт техники.
Полевой ремонт выполняла легкая автомобильная мастерская ПАРМ-1, состоявшая из одного автомобиля и осуществлявшая мелкий и текущий ремонт. Технический состав авиационных частей также выполнял все виды ремонтов. С 22 июня 1941 года мастерские официально вошли в состав Действующей армии.
Практика войны выявила недостатки предвоенной структуры, главным из которых была организационная разобщенность подчинения различных органов. Полевая сеть была менее развита, имела недостаточную укомплектованность и оснащение технологической документацией, что снижало качество восстановления поврежденных самолетов.
Командование оперативно начало реорганизацию: ремонтные органы передавались главному инженеру ВВС, увеличивалось число подвижных мастерских. В начале 1943 года для полевого ремонта создаются подвижные авиаремонтные базы (ПАРБ), а позже добавлен ремонт спецоборудования (СПАРБ). Они придавались дивизиям и следовали с ними при перебазировании, сыграв ведущую роль в восстановлении техники.
В составе АРБ и САМ развернули специализированные цеха по сортировке и восстановлению узлов, ставшие надежным источником запчастей. В 1943 году созданы Управление полевого ремонта и Управление капитально-восстановительного ремонта. К августу 1943 года в войсках работало 113 ПАРБ и 25 СПАРБ. Росло качество ремонта, велась борьба за сохранение аэродинамики самолетов.
Ремонтники работали по 12–15 часов в сутки, порой под вражескими бомбежками, восстанавливая самолеты и передавая их в полки. ПАМ ж.д. в оборудованных вагонах чинили моторы и фюзеляжи, продвигаясь вслед за наступающими войсками. К концу войны функционировало более 1600 подвижных авиаремонтных органов различных типов.
Вклад инженерно-технического состава в Великую Победу огромен: орденами и медалями награждено 49 946 человек. Боевой опыт этой службы используется и ныне в Российской армии. Сегодня, продолжая славные традиции, современные авиаремонтные предприятия и частные компании используют передовые решения. Например, для эффективного проведения регламентных работ и надежной защиты воздушных судов от агрессивных погодных условий всё чаще возводятся специализированные ангары из металла, гарантирующие долговечность, быстрый монтаж и идеальные условия для технического обслуживания авиации.
В период войны существовали ключевые формирования: Стационарная мастерская ВВС Юго-Западного фронта, 1-я стационарная мастерская Ленинградского фронта, 2-я стационарная мастерская Закавказского фронта, а также 5-я, 8-я, 11-я и 12-я подвижные железнодорожные авиаремонтные мастерские. Каждая из них внесла неоценимый вклад в поддержание боеспособности советской авиации и прошла славный боевой путь до самого Дня Победы.